成都疫情飞行员最新消息（成都疫情飞行员最新消息新闻）

飞行员过剩的4大原因

造成飞行员过剩有多方面原因。早些年，基于对民航业的乐观预期，国内疯狂扩招飞行学员。然而，中美贸易战、波音737MAX停飞事件，尤其是三年疫情，给民航业带来巨大冲击，民航市场活跃度大幅下降，航班数量减少，对飞行员的需求也随之降低，可学员们依旧按照原计划培养，导致大量飞行员毕业后面临无岗可上的局面。

这种过剩主要源于短期冲击与历史扩招叠加。疫情致使航班量骤减，航司飞机引进速度放缓；2016 – 2019年航校大规模招生，飞行员培养周期长，疫情后需求恢复滞后；航司为控制成本提高晋升标准，延长培训周期，导致晋升周期变长。

飞行员过剩的4大原因分别是：行业盲目扩张与需求断崖、外部黑天鹅事件连环冲击、培养体系与市场脱节、晋升通道堵塞与成本转嫁。 行业盲目扩张与需求断崖 在2016至2019年期间，航校招飞数量年均增长15%，这种过度招生导致了飞行员数量的激增。

截至2024年底，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面。从副驾驶数据来看，可用副驾驶有32336人，按照正常1：2的机长与副驾驶配比，对应25628名可用机长，这意味着副驾驶过剩约11500人。此外，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶。这种过剩局面的形成有其特定原因。

飞行员过剩问题：截至2024年底，中国民航有效驾驶员执照数量远超过民航客机的数量，人机配比严重失衡。这导致部分飞行学员面临待岗与就业困境，有的航司甚至停飞学员或要求自费训练，进一步加剧了学员的就业压力。

造成飞行员过剩的原因有多种，疫情后航班量恢复缓慢，前期航校在2016 – 2019年盲目扩招导致招生激增，飞机引进速度放缓（如波音737MAX停飞）等。航司也采取了提高考核标准、限制晋升等方式来应对这一问题，年轻飞行员面临“毕业即失业”或长期待岗的困境。

民航飞行员过剩吗

当前中国民航飞行员存在结构性过剩问题，具体表现为短期供需失衡与长期需求潜力并存。从过剩现状来看，截至2024年底，中国有效驾驶员执照约9万本，运输航空公司可用机长5万人、副驾驶4万人，飞行学员积压超4万人，而民航客机仅约4100架，人机比高达16：1，远高于国际合理水平。

目前我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人。截至2024年底，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面。从副驾驶数据来看，可用副驾驶有32336人，按照正常1：2的机长与副驾驶配比，对应25628名可用机长，这意味着副驾驶过剩约11500人。此外，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶。

所以，中国民航飞行员过剩是一种结构性现象，并非整体数量绝对过剩，而是在现阶段副驾驶等部分群体相对过剩，而核心机长资源在长期来看仍有较大需求。

刘传健为什么不飞了

刘传健不飞的主要原因是他心理和生理在川航3U8633事件后受到了一定伤害，需要时间来休养和恢复。具体来说：生理伤害：在川航3U8633事件中，刘传健机长在极端条件下成功驾驶飞机紧急降落，这一过程对他的身体造成了不小的负担，需要一段时间来进行恢复和休养。

刘传健机长现在已经不再驾驶3U8633航班。以下是关于刘传健机长现状的详细解飞行经历与转折点 刘传健机长是《中国机长》电影的原型，该电影根据其真实飞行经历改编。

关于刘传健在事件后半年内没有复飞的原因，据相关报道，他在川航事件中患上了高空病，经历了失眠和痛痒等症状，需要接受身体和心理的检查与恢复。此外，航空公司也可能需要对他的飞行状态进行评估，以确保他符合飞行要求。因此，在这段期间内，他没有进行飞行任务。

刘传健可能因为个人原因选择不再飞行。这包括但不限于家庭因素、健康状况或个人职业规划的调整。每个人都有可能在人生的某个阶段做出这样的决定，以更好地适应自己的生活需求和变化。工作调动或退休 刘传健可能因工作调动或达到退休年龄而不再担任飞行任务。

年5月14日，川航3U8633航班在从重庆飞往拉萨的途中，驾驶舱右侧风挡玻璃在9800米高空破裂脱落。机组成功处置险情，安全备降成都双流机场，确保机上119名乘客安全。中国民用航空局和四川省政府给予机长刘传健500万元奖励，第二机长梁鹏200万元，副驾驶100万元，其他6名机组人员100万元。

飞行员待遇如何?

〖壹〗、空军飞行员的基本工资由军衔工资、飞行津贴和科研奖励构成。陆航飞行员在空军飞行员的基础上，还会增加战场适应津贴。陆航飞行员的列兵月薪比空军同级多出1800-2200元。空军飞行员的飞行津贴按飞行小时计发，而陆航飞行员的飞行小时津贴基准较高，且在执行特定任务时还会上浮。

〖贰〗、民航飞行员的月薪一般在1万至3万元以上，待遇相对优厚。具体待遇如下：月薪水平：见习飞行员月薪一般在1万元左右。普通飞行员月薪可达到2万元左右。高级飞行员月薪则可达到3万元以上。薪酬结构：基本工资：根据经验和级别的不同而有所差异，是飞行员的固定收入部分。

〖叁〗、上航的二副是全国飞行员中收入最低、地位最低的群体。二副的岗位工资为4200元，基本工资1500元，小时费60元。在一个月飞60小时的情况下，到手收入大约为1万元。但由于飞机数量不足导致二副飞不到50小时，很少有月薪能超过1万元。副驾驶小时费与上一年度没有上涨，有传言可能进一步降薪。

飞行员感染新冠这件事

飞行员感染新冠这件事需要综合考虑具体情况和规定 关于飞行员感染新冠这一事件，首先需要明确的是，飞行员作为特殊职业人群，其健康状况直接关系到飞行安全及乘客的生命安全。因此，对于飞行员感染新冠的情况，必须严格按照相关规定和程序进行处理。

在2020年4月11日，一起意外的事件在抖音上引起了广泛关注。据报道，法国派遣飞行员驾驶飞机前往中国，旨在运输急需的抗疫物资，包括口罩、防护服等关键医疗用品。然而，令人意想不到的是，这位飞行员在抵达我国后被确诊为新冠肺炎患者，随即被隔离治疗。

现在不幸感染新冠状病毒的人，都是从确诊就开始需要进行隔离，并根据身体状况接受相应治疗，那么对于症状较轻的患者，基本上治疗好经过一段观察期没再“复阳”那么就看作是已经治愈的，症状不严重，没有造成肺部严重损伤的机组人员，航空公司飞行员，基本上确定被治愈了，就可以开始复飞安排。

飞行员,不香了?

综上所述，飞行员职业的吸引力虽然有所下降，但依然是民航从业者中的高薪职业之一。面对飞行员供需平衡被打破、飞行学员就业压力增大等挑战，那些想从事飞行员职业的年轻人需要做出理性和谨慎的选择。同时，我们也应该看到飞行员职业的重要性和价值所在，为他们提供更好的职业发展环境和机会。

在不同的航空公司中，飞行员的待遇也有所不同。一般来说，大型航空公司的飞行员收入更高，因为这些公司具有更强的经济实力和更高的市场竞争力。同时，这些公司通常会提供更完善的福利待遇，如住房补贴、子女教育等。总体而言，无论在中国的哪个航空公司飞行，飞行员都享有极高的社会地位和优厚的待遇。

总的来说，学习飞行不仅意味着稳定的职业前景，更意味着广阔的发展空间和个人价值的实现。在当今社会，航空旅行已经成为人们生活中不可或缺的一部分，这使得飞行员这一职业变得更加抢手。因此，对于有志于从事飞行事业的学生来说，这是一个非常值得选择的专业。

目前，民航飞行员的前景十分乐观，收入也相当可观，几乎可以认为是所有职业中收入最高的之一。毕业后的头两年，担任副驾驶的年薪大约在20万到30万元之间。经过大约7到8年的飞行积累，飞行员有机会晋升为机长，此时的年薪通常会翻倍。

目前民航飞行员依然很吃香。这一职业的吸引力主要体现在以下几个方面：卓越的收入水平：民航飞行员的薪资通常远高于中国绝大多数职业的平均收入。副驾驶阶段的年薪大约在20至30万元人民币之间，而晋升为机长后，年薪往往能达到副驾驶的数倍甚至更多，这为飞行员提供了稳定且可观的经济基础。

此外，飞行员的工作性质也为其带来了独特的福利。他们通常享有稳定的休息日安排，这对于需要平衡工作与生活平衡的个人而言，是一个重要的优势。此外，航空公司的福利待遇通常也较为优厚，包括但不限于健康保险、退休金计划以及在旅行上的优惠。