传统淡季叠加疫情影响,车企的复工与销售“比想象更艰难”
一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”。
事实上，针对今年车市走向，业界仍存在争论。一些专家表示，虽然2020开局不利，但现在就对全年车市“盖棺定论”还为时尚早。一方面，即使没有疫情，春节后也会是传统汽车销售淡季。以目前国家的防控力度，疫情的拐点可能很快就会到来，全年汽车销量有望画出一条微笑曲线。
在北京奔驰之外，面临亏损压力的车企不在少数。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，将严重影响车企的营业额。根据预计，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每日营业额6亿欧，每日盈利6000万欧。
疫情来袭,车企能为经销商做什么?
〖A〗、而一汽奔腾亦提供了对经销商“一减负二支持三保障六项政策”和用户“两净两时挚心关怀四项服务”的举措，销售指标方面，一汽奔腾做了大幅降低，“以保证经销商运营状态为原则，全面取消激励政策前提条件及目标考核，所有政策激励均按最高档给与，为经销商减负，保障经销商利益的最大化。
〖B〗、大型经销商集团：跟紧国家政策，结合产业政策挖掘衍生机遇。中小型企业：低温冷藏，极速瘦身，梳理结构，争取坚持活到疫情结束。开源节流，维系现金流稳定 采取线上直播、VR看车等创新模式获客，提振销量。谨慎对待政府补贴，避免产生市场被瞬间激活的错觉。
〖C〗、比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。为减轻经销商的压力，沃尔沃汽车率先宣布，启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。
〖D〗、面对疫情，英菲尼迪积极响应国家减少出行的号召，为车主提供精准预约服务，最大限度提升保养效率，减少车主在店时间；为有需要的车主提供上门取、送车服务；提供24小时道路救援等售后服务。除此之外，英菲尼迪还为车主提供14天车贷还款延期，减轻还贷压力。
〖E〗、又比如，沃尔沃汽车为减轻经销商压力，不设2月销售目标，直接为经销商员工发放人员补贴，提供诸多业务项目专项支持。再比如东风悦达起亚，其针对一季度商务政策进行了相应调整，强化了先进经销商的奖励力度，鼓舞合作伙伴斗志。
〖F〗、因此，为了给经销商缓解压力，多家车企为经销商“松绑”，调整经销商的商务政策。沃尔沃汽车 2月2日，为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份的销售目标。同时，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。
超6万人感染,病毒重创欧美车企!国产品牌花式复工的背后…
〖A〗、虽然，车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇。 据了解，目前包括宝马、奥迪、特斯拉等豪车品牌，大众、福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车”服务，来寻找“新生路”。
〖B〗、车企战疫相关报道：全球大流行，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工：中国或是投资避险最佳地 | 撩车 法拉利宣布工厂停产2周 日前，由于新冠肺炎疫情在欧洲地区的蔓延，著名意大利跑车生产商法拉利宣布：从3月16日起，将其位于马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂暂停生产至3月27日。
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